4號不露閣

最近一部SUV車因為爬不上一陡坡而被車主控訴有問題，在新聞及網路上鬧得沸沸揚揚，因而車主也現身網路陳述事實並引起網友實地去測試，測試此SUV車是否真如此的不堪使用。

台灣車商的奇怪宣傳總是將車講得跟變形金剛一樣無所不能，加上一般汽車銷售員不願去好好的學習汽車的理論及正確使用方式，只一昧的降價拚售出，難怪汽車銷售市場會變成這樣，更難怪消費者會買到並不適合自己的車。

SUV(sport utility vehicle)中文是運動型多功能車，其中就已告知多功能且是能讓你以運動型態使用的，不論是一般道路作為移動工具，或是裝載物品更甚是所謂的上山下海四處跑，在一般無加力箱卻擁有四輪驅動功能所謂的輕型SUV，只因為外型做得像是台越野車型便於電視廣告上搞得跟無所不能般的強悍，讓消費者誤認其功能性而選購。

真正的SUV必須擁有底盤大樑結構、加力箱才能稱得上是運動型多功能車!

《文前說明：本人非汽車相關科班出身，僅是玩、帶隊出遊及競賽四輪驅動越野車二十餘年，將自己實務經驗分享而已，若有學術理論上不通請見諒!或者請自行按右上角紅色框白色X鍵離開!!》




【底盤大樑】

SUV越野車在設計時即已將使用狀態設定在經常性得在崎嶇不平道路上使用，為此怕車身結構經不起長期惡劣地形蹂躪，因此都會以底盤加上H型鋼樑為基礎，用以克服經常性的車身扭曲。若無此設計者又經常在越野地形駕駛，車內組裝沒一陣子就會產生異音，最常發生在中控台異音。

一般越野車玩家常會玩的一種地形是"落差地形"，此種地形是在考驗越野車的越野通過能力，但也同時是對車身結構最嚴苛的考驗，有時慢速經過落差非常大的地形，甚至得下車看一下前行路況以確保安全，沒大樑的車此時開啟尾門(第五門)甚至就關不起來了，就是因為車身吸收了落差地形而產生扭曲，意謂原本四方形的盒子已非正方形，對等角產生移位破壞原本形狀了。



這種前後軸分別在不同路面軸線上稱為落差




【加力箱】
在中國網站上稱加力箱為分動箱更是正確稱呼，大部分的正統SUV都是引擎動力輸出至變速箱後進入分動箱，作為動力分配位置，此時若是選擇2WD則將動力送至後軸，若是四驅則前軸也有動力。(此為傳統式2WD/4WD切換之車種，非有中央差速器之全時四驅車)

一般有此分動箱配置者於排檔處皆有第二排檔桿或是使用電子按鍵可供選擇2WD(後二輪驅動)、4WD(四輪驅動高速檔)、4WD-L(四輪驅動低速檔)、N(空檔)。(註.全時四驅車無2WD可供選擇；部分車種也無"N"檔可選擇)

分動箱中並有一位置為4WD-L，其功能藉由齒輪變換將所輸出之扭力放大，讓越野車在泥濘，坡度、落差大之地形能夠藉由低轉速爆發極大扭力值的慢速安全通過障礙，通常此低速檔位置都會有警告時速需低於某些速度，大多建議低於40km/h以下使用。

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那如此一來擁有分動箱的越野車就無敵霹靂厲害了嗎?錯~!正統的SUV越野車來說又分成多種形式……(僅就部分車種說明)

●前三角A臂或獨立懸吊；後固定軸之車型，此種車型大多可切換2WD/4WD，於平地時是使用後二輪驅動，進入越野地形可依狀況自行切入4WD或是扭力更強的4WD-L，大多為年代較久且低價位的車種。最便宜的車種-SUZUKI ESCUDO。


●四輪獨立懸吊車種；此款車型基本上是以近代新款車較多，為的是要更親近一般使用者的需求，讓在一般公路上駕駛更安穩，但仍未拋去其越野功能。在此車型中大多為全時四輪驅動，意即在一般道路時即藉由擁有的中央差速器來調配前後輪的轉速差，以利公路駕駛上的高抓地性及舒適性。當然…..其所擁有的分動箱一樣能讓他在越野路況切換各種檔位，來鎖定前後輪的差速比或是4WD-L的增加更大扭力值。此型車種價位基本都是破百萬元級了，最便宜的代表車種-SUZUKI GRAND VITARA JP 2.4L。


●前後固定軸；前後皆採用固定式輪軸設計基本上就是以越野使用為考量而設計，為的是得到最佳的落差性能，此款車型大多採用分離式底盤大樑設計，僅靠著底盤輪軸扭力桿將車身底盤連結，為的是在公路駕駛時車身不是搖晃過度導致不舒適甚至是翻車，但若將扭力桿卸除時於越野地形的落差性能會讓人瞠目結舌的!解除掉扭力桿意即車身和底盤結構已分離，剩下減震筒的長度及減震彈簧的張力來控制落差行程。它的作用在於遇到落差時那一輪子下放至最低點，但車身能盡可能地保持住水平，如此便不會有車身重量失去水平而翻車及駕駛者較不會因為車身側傾過大緊張駕駛。最便宜代表車種-SUZUKI JIMNY。






以上是針對正統四輪驅動車(SUV)的一個基本說明，前文述可切換2、4WD車種於二輪驅動時為何是後二驅呢?因為一台車需要多種用途使用，當然也包含了山上的載重運送貨物，後箱裝滿了貨物時會導致前軸(輪)的摩擦係數變小，若又逢上坡路段前輪空轉機率加大不利於行駛，所以絕大多數的貨車皆採用後輪驅動有發現沒??因為就是載重後後軸(輪)摩擦係數加高上山比較有利!常玩四輪驅動越野的車友都知道，有時爬坡攻頂上不去時候保險桿上站個人會變得更容易跨越障礙，為的就是增加後軸(輪)的磨擦係數。

就最近新聞的那位女駕駛所跑的地形來看，其仍是在鋪裝路面上，這種路況是不能使用4WD-L模式的，因為前後輪鎖定的狀態下反而會將分動箱齒輪打崩或是前傳段軸的，基本上她僅能選擇有中央差速器的四輪驅動車種並且擁有ESP(電子行車穩定系統)的車型，並非攻擊他牌車型或她個人駕車技術，在那種坡度、路況又使用2WD車型我想大多數人都會多少輪胎打滑才上的去的。我想…..至多她多練幾趟油門踩放技巧及轉角時機判斷才會順暢駕駛。

還有一狀況她還沒遇到………，若那坡度角度真那麼大……下雨溼滑時又載滿貨物不論上行或下行，瞬間踩個緊急剎車時有可能車子會完全不聽使喚直直往下墜，因為路面摩擦瞬間消失重力關係會抓不住地面失控下墜。(尤其是陽明山花季時一條沒管制的上山小徑湖山路二段樹蔭下濕滑我開33胎藍哥上行轉角遇到車踩個剎車後都能失去抓地直直往下掉)




轉載請事先通知謝謝~!


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